Explorer4x4.de

auch wenn es eine weile her ist:
ich bin stolzer Besitzer eines ford explorer mit nunmehr 400tsd km. an wesentlichen baugruppen wurde der motor bei 350tsd getauscht. der alte hatte das steuernetten problem. da war der motortausch genauso teuer mit neuen ketten. Tür ist im Januar auch neu und er ...

ich komme ja direkt aus hannover. willkommen im club

da das auto in einem guten zustand ist, könnte man ja die komplette heckpartie zum wieder beleben eines anderen verwenden :-)
drosselklappe ist auch wieder sauber, da war aber eigentlich nichts drann.

jetzt geht es an den getriebeölwechsel und dann sollte alles wieder im lot sein. das läuft ...

so, problem gelöst: das regelventil war fest. getauscht gegen ein neues und er läuft wieder. pech das es in der falschen stelle fest gesessen hat

da bin ich mir ganz sicher, das dem so nicht sein wird !!

es ist auch sicher nicht das erste auto, an dem ich schraube und das danach auch noch fährt

ich arbeite mich von oben nach unten durch. als erstes ist jetzt mal drosselklappe und leerlaufregelung schruppen drann. dann geht es weiter nach unten

an der reeling habe ich 1,2 bar gemessen.
wenn es die kerzen wären, dann müßten ja alle 6 defekt sein. eine würde ihn ja nicht hindern am anspringen

hätte ich auch. wenn ich die kerze aber ausgebaut 'zünden' lasse, kann ich klar den überschlag sehen. es ist also der funke da.
was gibt es denn anderes für eine sinnvolle erklärung, das der brennraum feucht wird? es kann ja entweder zuviel sprit rein oder zuwenig luft rein sein.

10 sek ist gefühlt ...

das wissen sie schon. er ist dann gestern in hamburg nach einer halben stunde angesprungen. orgeln und die zündkerzen gut vorwärmen hat es gebracht. jetzt steht er in hannover in der garage und ich werde mich auf fehlersuche begeben.
als erstes werde ich mal die kabel nachsehen. mein verdacht geht ...

ich werde jetzt mal folgendes ausprobieren:
den schlüssel rum drehen und die benzinpumpe druck aufbauen lassen. dann sicherung raus und dann versuchen zu starten. wenn er dann läuft, hoffe ich,
sicherung schnell wieder rein.
alternative wäre mal den querschnitt der benzinleitung zu vermindern, das ...

ich habe ja hier gelesen das die besten kerzen die platin sein sollen.
ich behaupte aber mal, das das derzeitige problem keines ist, das mit den kerzen zusammenhängt.
ich habe ja die leerlaufregelung im verdacht. wenn die nicht aufmacht, dann bekommt er deutlich zu wenig luft und säuft ab.

nein, das habe ich nicht. wie groß muß der denn sein? derzeit sind wie geschrieben 'graphit' kerzen drinn.
was mich aber in dem zusammenhang wundert ist, das es ja eigentlich zündaussetzer geben müßte, wenn du elektroden zu weit auseinander sind oder?

die kerzen sind die originalen kohlekerzen von ford. ich hatte vorher platin drinn. angeblich waren das die falschen.
die kerzen haben auch noch keine 2000km runter und sehen aus wie neu, kein ruß oder sonstige ablagerungen.

das mit dem auf benzin werde ich mal testen, wenn ich ihn dann mal wieder ...

es gibt eigentlich immer nur 2 versionen:
er springt nach dem schlüssel rumdrehen binnen 10 sekunden an und läuft etwas untertourig wenn er kalt ist. so bei 5-700 touren. mit ein wenig gas geben wird er dann warm und dann ist alles schön.

er geht nicht binnen der 10 sekunden an. dann hilft auch ...

batterie ist nagelneu, kerzen und kabel auch.
es ist ja nicht so, das er nicht anspringt. wenn, dann ist er sofort da.
die zündanlage hat ja ein paar meßpunkte. die sind auch alle soweit ok.
zündanlage macht auch schönes licht im dunkeln. ich meine damit die blitze kann man sehen, wenn man die kerze ...